Rüdesheimer Niederwaldbahn (1884-1939)

Streckengeschichte

Am 30. Mai 1885 nahm die Niederwaldbahn-Gesellschaft den öffentliche Betrieb von Rüdesheim am Rhein zum zwei Jahre zuvor eröffneten Nationaldenkmal auf, die 2,3 km lange Ausflugsbahn überwand dabei einen Höhenunterschied von 223 m mit der maximalen Steigung von 20 %. Es wurden Zahnstangen nach dem System Riggenbach verwendet. Schon zum 30. Juni 1884 war ein erstes Teilstrück in Betrieb gegangen, es führte im Ort Rüdesheim durch die Grabenstraße zu den am Ortsrand gelegenen Betriebsanlagen, Lok- und Wagenschuppen mit einer Schiebebühne. Die Beförderungzahlen schwankten zwischen 140.000 bis 230.000 Personen pro Jahr, jedoch mußte die Bahn am 6. August 1917 wegen kriegsbedingtem Personal-, Kohlen- und Ersatzteilmangel stillgelegt werden. Die Gesellschaft verkaufte die Bahn 1920 an die Stadt Rüdesheim, die den Betrieb zum 12. April 1925 wieder aufnahm und jedes Jahr zwischen Palmsonntag bis Ende Oktober betrieb. Noch 1935 erneuerte man die Bahnsteighalle an der Bergstation, mit Beginn des Zweiten Weltkriegs kam jedoch am 30. August 1939 die erneute Stillegung der Bahn. Die Bombardierung der Stadt Rüdesheim am 25. November 1944 beschädigte die Anlagen sehr schwer, so daß diese nach dem Krieg nicht wiedereröffnet werden konnten. Als Ersatz ging 1954 eine Drahtseilbahn in Betrieb, die Anlagen und Fahrzeuge wurden bereits 1952 verkauft und abgetragen bzw. verschrottet.

Werkfoto der Jung FNr. 1596

Die Zahnradlokomotiven

Die ersten vier Lokomotiven lieferte die Maschinenfabrik Esslingen, davon tauschte man drei zwischen 1895 und 1902 mit den fast baugleichen, aber etwas schwereren, Lokomotiven der Assmannshausener Niederwaldbahn aus. Die Lok "Rhein" bekam 1909 einen Ersatzkessel von Jung, zwei alte Maschinen wurden 1912 durch Neubauten dieses Herstellers ersetzt, die Lok Baujahr 1884 verschrottete man nach der Wiedereröffnung der Bahn. So waren 1928 noch drei Lokomotiven, neun Personen- und ein Güterwagen vorhanden. Ein Jahr vor der Betriebseinstellung kam eine Lok der Petersbergbahn hinzu. Die Fahrzeuge wurden 1952 an eine Schrotthandlung verkauft und verschrottet. Eine Ausnahme bildet der Personenwagen Nr. 3, den man an die Drachenfelsbahn verkaufte.

Nr. Hersteller FNr. Bj. Art Spur mm LüP mm Achsstand mm Dienstge-
wicht t Vmax km/h Bemerkung

1 Esslingen 2067 1884 2/a-n2t 1000 5130 2000 16,8 8 1925 ++

2 Esslingen 2068 1884 2/a-n2t 1000 5130 2000 16,8 8 1895-1902 an Assmannshausen, 1920 ++

3 Esslingen 2069 1884 2/a-n2t 1000 5130 2000 16,8 8 - " -

4 Esslingen 2081 1884 2/a-n2t 1000 5130 2000 16,8 8 - " -

1" Esslingen 2129 1885 2/a-n2t 1000 5830 2430 19,0 8 1895-1902 von Assmannshausen, 1911-12 ++

2" Esslingen 2130 1885 2/a-n2t 1000 5830 2430 19,0 8 - " -

3" Esslingen 2131 1885 2/a-n2t 1000 5830 2430 19,0 8 1895-1902 von Assmannshausen, 1939 a, 1952 ++

4" Jung 1596 1911 2/a-n2t 1000 6450 2500 22,5 10 1939 a, 1952 ++

5" Jung 1718 1912 2/a-n2t 1000 6450 2500 22,5 10 1939 a, 1952 ++

Saar Esslingen 4161 1926 (2)1'/b-h2t 1000 7300 4000 20,0 10 1938 von Petersbergbahn, 1939 a, 1952 ++

- Jung 1304 1909 EK - - - - - für Nr. 3"

Die Namen der Lokomotiven:

Literatur

[25], [38], [40], [45]

Nr.	Hersteller	FNr.	Bj.	Art	Spur mm	LüP mm	Achsstand mm	Dienstge- wicht t	Vmax km/h	Bemerkung
1	Esslingen	2067	1884	2/a-n2t	1000	5130	2000	16,8	8	1925 ++
2	Esslingen	2068	1884	2/a-n2t	1000	5130	2000	16,8	8	1895-1902 an Assmannshausen, 1920 ++
3	Esslingen	2069	1884	2/a-n2t	1000	5130	2000	16,8	8	- " -
4	Esslingen	2081	1884	2/a-n2t	1000	5130	2000	16,8	8	- " -
1"	Esslingen	2129	1885	2/a-n2t	1000	5830	2430	19,0	8	1895-1902 von Assmannshausen, 1911-12 ++
2"	Esslingen	2130	1885	2/a-n2t	1000	5830	2430	19,0	8	- " -
3"	Esslingen	2131	1885	2/a-n2t	1000	5830	2430	19,0	8	1895-1902 von Assmannshausen, 1939 a, 1952 ++
4"	Jung	1596	1911	2/a-n2t	1000	6450	2500	22,5	10	1939 a, 1952 ++
5"	Jung	1718	1912	2/a-n2t	1000	6450	2500	22,5	10	1939 a, 1952 ++
Saar	Esslingen	4161	1926	(2)1'/b-h2t	1000	7300	4000	20,0	10	1938 von Petersbergbahn, 1939 a, 1952 ++
-	Jung	1304	1909	EK	-	-	-	-	-	für Nr. 3"