Wendelsteinbahn GmbH, Brannenburg (1912-heute)

Streckengeschichte

Der Betriebszweck dieser am 15. Mai 1912 eröffnete Bahn von Brannenburg hinauf auf den 1838 m hohen Wendelstein war immer die Personenbeförderung, der Güterverkehr spielt kaum eine Rolle und dient nur der Versorgung der Bergstation. Die Bahn war von Anfang an mit 1500 V-Gleichstrom elektrifiziert, die Betriebsgenehmigung vergab Bayerns Prinzregent Luitpold am 21. Februar 1910 für 99 Jahre. Die ursprüngliche Anfangsstation in Brannenburg beim DB-Bahnhof wurde 1961 aufgegeben. Seitdem beginnt die Bahn im Bf Waching, in dessen Nähe sich Depot befindet. Die Strecke, mit zwei 2,6 km und 4,6 km langen und maximal 237 ‰ steilen Zahnradabschnitten überwindet eine Höhe von rund 1220 müNN, die Bergstation liegt auf 1723 müNN. Die sieben kurzen Tunnel  (34 m, 40 m, 50 m, 30 m, 16 m, 119 m und 35 m lang) tragen keine Namen, sondern sind nur durchnumeriert. Die Wendelsteinbahn GmbH, zu der auch die Großkabinen-Seilbahn Bayerischzell-Wendelstein gehört, präsentiert sich heute mit neuen Zahnradtriebwagen als moderne Touristikbahn, im Betriebjahr 1990 wurden 149.531 Fahrgäste und 200 t Güter befördert.

Während es im Tal schon der Frühing eingekehrt ist,
ist bei der Zwischenstation Mitteralm noch Winter (05. April 1998).
 

Die Zahnradfahrzeuge

Lange Zeit wurde der Betrieb mit der Grundausstattung bestehend aus drei von Esslingen gebauten Zahnradlokomotiven durchgeführt, eine vierte Lok folgte 1935. Zum Personentransport standen  Vorstellwagen zur Verfügung, von denen zwei 1991 an die Museumsbahn Wachtl in Kiefersfelde abgegeben wurden. Erst zum 75. Betriebsjahr wurde die Strecke grundlegend saniert und zwei moderne Triebwagen von SLM Winterthur gekauft. Diese Fahrezuge sind bauglich mit den der Zugspitzbahn, haben aber stärkere Motoren mit einer Dauerleistung von 1012 kW. Mit diesen Triebwagen verkürzte sich die Fahrzeit für die Bergfahrt von 55 min auf 20 min, die Talfahrt dauert 30 min. Damit kann die Strecke mit einem Triebwagen im Stundentakt befahren werden, die alten Zahnradlokomotiven fahren seitdem nur noch als Nostalgiezüge bei besonderen Anlässen.

Nr.	Hersteller	FNr.	Bj.	Art	Spur mm	LüP mm	Achsstand mm	Leerge- wicht t	Vmax km/h	Bemerkung
1	Esslingen	3627	1911	Bo/b-el	1000	4400	2500	17,4	15-10	vorgesehen für das Deutsche Museum, München
2	Esslingen	3628	1911	Bo/b-el	1000	4400	2500	17,4	15-10
3	Esslingen	3629	1911	Bo/b-el	1000	4400	2500	17,4	15-10
4	Esslingen	4239	1935	Bo/b-el	1000	4400	2500	17,4	15-10
11	SLM/SSW	5454	1990	(A1/z)'(1A/z)'-el	1000	29300	8630	54,0	25-25	1998 im Einsatz
12	SLM/SSW	5455	1990	(A1/z)'(1A/z)'-el	1000	29300	8630	54,0	25-25	1998 im Einsatz

Literatur

mail@zahnradbahn.de
© Jens Merte